加州联邦议员安德鲁·吉;靠近维多利亚山的部分大西部公路;以及蓝山州议员崔西·道尔。

多伊尔女士的评论是在《西部倡导者》报道了卡车运输业对维多利亚山口高速公路状况的担忧之后发表的。

格雷姆·伯克(Graeme Burke)经营伯克运输公司长达50年，直到2022年该公司关闭。他说，他担心维多利亚山附近的米切尔桥(Mitchell’s Bridge)承受的持续压力，这座桥是19世纪30年代由维多利亚山口(Victoria Pass)的囚犯手工建造的。

伯克表示:“如今，我们实际上让总重达62吨的卡车通过那座桥。”

“我的观点是，其中一辆大卡车从维多利亚山上下来，总重量为62吨，另一辆正在上升，它们恰好在囚犯桥上相遇，这是124吨的压力重量。”

在维多利亚山的大西部公路上向西行驶的车辆。图片来自谷歌地球。

如果不升级高速公路，他将这座桥描述为“即将发生的灾难性灾难”。

卡拉雷的独立议员安德鲁·吉(Andrew Gee)赞同伯克的担忧。

“格雷姆·伯克仍然是运输业最受尊敬的声音之一，他对安全的担忧，以及更广泛的社区的担忧，需要得到州和联邦政府的重视，并作为紧急事项采取行动，”他说。

“我们需要一条现代化、安全、适合用途的跨山高速公路。”

吉表示，他已经“要求与联邦基础设施部长凯瑟琳·金(Catherine King)召开紧急会议”，讨论高速公路问题，并要求恢复联邦资金。

但是麦格理联邦议员苏珊·坦普尔曼说，这是前自由党和国家党联邦政府没有修复维多利亚山口的错误。

格雷姆·伯克。

“毫无疑问，维多利亚通道需要升级，这就是为什么我对自由党和国家党没有为维多利亚通道的安全升级拨出一分钱感到失望，”她说。

“联邦资金完全用于拟议隧道的入口。我们致力于与新南威尔士州政府合作，为大西部高速公路进行一揽子安全升级。”

多伊尔表示，应该寻求增加货运铁路服务，作为一条只能延伸到卡托姆巴的隧道的替代方案。

她说:“首先，我们铁路沿线的货运能力没有得到充分利用，在我看来，这比让更多的卡车、更长的卡车和更重的卡车通过卡托姆巴和格伦布鲁克之间高速公路的交通灯、人行横道和住宅区要好得多。”