联邦自由党政府规定，到2035年，也就是从现在起的12年后，加拿大不得销售内燃机汽车和轻型卡车(iclt)。这一禁令将逐步实施，从两年后的2026年开始，到2026年售出的汽车中有20%必须是电动汽车。

但在2021年，全电动汽车在加拿大仅售出6.68万辆，仅占汽车库存的0.04%。电动汽车的销量在这里和美国都停滞不前。福特推迟了120亿美元的电动汽车生产设施。大众已经停止生产两款电动汽车。特斯拉公司。TSLA-Q一直在削减销售价格，以转移库存。通用汽车将其密歇根工厂的电动卡车生产推迟一年。

任何新技术都可以迅速起步，因为有早期采用者，那些急于购买新产品(如电动汽车)的人。然而，这些早期采用者通常不能代表大多数人。

许多技术发展迅速，但随后停滞或衰落——例如，虚拟现实耳机在两年前大受欢迎。现在谁听说过他们?一些观察人士将这些首次销售误认为是长期采用的开始，但事实并非如此。

许多新技术进入市场，以填补未满足的需求——例如，虚拟现实耳机、洗衣机、传真机、手机。虽然电动汽车确实满足了有环保意识的消费者的抽象需求，但它们并没有满足任何实际的未满足需求;它们会把你从A点带到B点，就像现有的iclt一样。

这就是为什么这些命令不会起作用——电动汽车需要取代现有的用途，而目前它们还没有，尽管它们的技术进步。

事实上，电动汽车既昂贵又麻烦。与普通的潜在电动汽车购买者相比，早期的电动汽车采用者似乎不太关心电动汽车的价格(加拿大政府退税前的平均价格为8.2万美元)和充电基础设施的缺乏。

当你购买一辆内燃机汽车时，你不必担心附近是否有加油站可以给你的油箱加油。但在许多地方安装快速电动汽车充电器的计划缺乏一致性，阻碍了汽车销量的增长。

此外，目前还没有充电站的标准端口，特斯拉(Tesla Inc.)、福特(Ford)和通用汽车(GM)与其他一些制造商之间正在为建立这个端口标准而展开斗争。除非这个问题得到解决(特斯拉公司(Tesla Inc.)获胜)，充电站变得更加普遍，否则电动汽车的销售将停滞不前。

此外，电动汽车是一种新产品，进入市场只有几年时间。到目前为止，我们还没有看到很多个人被收取5000到1.5万美元来更换电动汽车电池组的故事。

当然，现在电动汽车比普通内燃机汽车更便宜。但这很难弥补他们所有的缺点。此外，如果世界上的标准汽车越来越少，电动汽车越来越多，那么电动汽车的运营成本将比现在更高。这是因为目前计入汽油价格的道路税将以某种方式转移到电动汽车上。电动汽车对道路造成的损害与标准车辆相同，因此他们必须支付道路维修和损坏费用。

我预测，如果政府坚持这一规定，电动汽车的销量不会迅速上升。政府应该尝试一种不同的策略。

政府可以从确保充电站有一个标准开始，并帮助资助一个全国性的充电站系统，从而消除采用电动汽车的一个重大障碍。政府也需要澄清(可以这么说)是否需要将道路维修税转移到电动汽车上。此外，政府需要开始与电动汽车制造商合作，制定一项战略，以处理潜在的大量使用过的可充电电池，并估计大规模采用电动汽车对电网的影响。

也许有一天我自己也会拥有一辆电动汽车。它们是创新的奇迹，电动机的维修成本只是内燃机维修成本的一小部分。但是，在12年内终止iclv销售的简单严厉命令并不是一种战略，而是一种空洞的希望。