美国12月汽车销量可能上升，并将在新的一年反弹，因为汽车生产的复苏将抵消通胀和利率上升的影响。

两年的半导体短缺和供应问题使得汽车产量低，库存少。随着工厂再次加快生产步伐，消费者今年将购买更多汽车，即使汽车制造商不得不通过降低目前高昂的价格来帮助他们应对不断上升的利率。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉去年12月在汽车新闻协会的一次活动上说:“我们仍然看到对我们的汽车的强劲需求，但我们很谨慎，因为平均交易价格的稳步上升开始有所回升。”

其净效应是，美国汽车行业预计将在2023年增长100多万辆，达到约1500万辆。这低于近年来汽车制造商销售1,600万至1,700万辆汽车的水平，但表明该行业能够经受住今年预期的经济压力。

巴拉说:“我们计划的行业规模在1500万左右，但也有相应的应急计划。”

研究机构Cox Automotive的数据显示，随着库存继续改善，去年12月新车零售量可能较上年同期增长4%，至127万辆。不过，这仍低于去年12月通常的150万辆，当时汽车制造商会推动年终销售活动以实现年度目标。

2022年的总销量可能低于1400万辆，这是自2011年以来的最低水平，当时美国正在走出大衰退的深渊。

通货膨胀和利率将一些消费者挤出了新车市场，并推高了汽车贷款违约率。与此同时，二手车价格正在下降。二手车价格决定了许多消费者在购买新车时作为货币使用的以旧换新价值。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)负责北美销售的执行副总裁霍利斯(Jack Hollis)说，这不会阻止很多新车买家。他说，过去两年的汽车短缺导致400万到700万消费者没有购车，许多人今年可能会回到展厅。

“很明显，需求仍然大于供应，”Hollis在上个月的一次采访中说。“价格一直在上涨。我们将迎来又一个供应受限的销售年份。”

霍利斯预计，汽车行业今年将达到1,500万辆，如果没有供应链问题，销量可能高达1,700万辆。

据七位市场研究人员的平均预测，去年12月汽车制造商的新车销量可能达到1,320万辆，较上年同期增长6%。大多数汽车制造商将在1月4日公布最新的季度和年度美国新车销量。

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师斯帕克(Joseph Spak)说，通用汽车、现代汽车(Hyundai Motor Co.)和丰田汽车(Toyota Motor Co.) 12月的销量可能出现大幅增长，而福特汽车(Ford Motor Co.)、Stellantis NV、本田汽车(Honda Motor Co.)和日产汽车(Nissan Motor Co.)的销量同比下降。

尽管两年的库存紧张可能会为2023年的需求创造一个底部，但汽车制造商以虚高的价格靠少量汽车赚钱的日子可能正在减弱。

特斯拉公司(Tesla Inc.)本周公布了创纪录的第四季度交付量，但未能达到分析师的预期，尽管价格有所下降，但也未能达到自己设定的50%的增长目标。

Kunes Country Auto Group首席运营官Scott Kunes表示，12月销售较平常疲弱，因制造商收紧促销措施。Kunes Country Auto Group在中西部43家经销商处销售底特律所有三家汽车制造商的品牌和大量进口汽车。

库内斯在电话中说:“每个人都习惯了新常态，流行病的常态，没有激励措施，因为需求太高，供应太短。”我们看到需求突然放缓，我认为这种情况不会很快发生，但美联储已经尽可能地提高了利率，消费者信心目前相当低落。”

他说，汽车行业转向制造高利润的卡车和suv，导致买得起新车的买家数量减少。高端汽车的价格正在下降，而二手车市场对入门级汽车的需求仍然火热。

根据12月23日的一份研究报告，研究机构Evercore ISI预计，到2023年，“定价杠杆将在两年内首次被拉动”，每辆车的定价将下降1500美元至2000美元。分析师们写道，在汽车制造商的利润率受到影响之前，经销商首先必须停止加价。

今年的一个亮点将是车队销售，这要归功于《通货膨胀减少法案》。乔·拜登总统的全面气候法案为电动工作卡车、租赁汽车和货车提供7500美元的税收减免。

福特(Ford)、通用汽车(GM)和瑞维安汽车公司(Rivian Automotive Inc.)的首席执行官都曾表示，随着企业和地方政府寻求利用电动汽车补贴，他们预计商用车销售将会强劲。

这将标志着过去两年情况的逆转，当时芯片短缺迫使汽车制造商限制批量销售，优先考虑利润更高的零售客户。

有一个在美国大约有26500家二手车经销商——这是你所在州的数量

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