Nexon EV远程改进型产品是否与即将推出的Nexon EV Max一样高效?

发布于2024年2月3日08:00:00 AM

在对Nexon EV进行全面升级后，塔塔所做的基本上是采用了Nexon EV经过验证的制胜配方，并对其进行了改进。这些变化是如此巨大，你会很难相信这只是一个周期中期的整容，而不是一个全新的一代。我们对远程(LR)版本进行了仪器化的实际范围测试，以量化其改进。

1. 在Eco模式下，扭矩限制为70%
2. 四个回复等级可供选择
3. 新电机比以前更轻，效率更高

2024塔塔Nexon EV LR:真实世界范围测试

新Nexon EV的332.8V电池结构和40.5kWh电池组与即将推出的Nexon EV Max相同，亮点是其新的第二代电动马达更紧凑，轻约20公斤，旋转速度更快，功率为145马力，扭矩为215Nm。一去不复返的是Max的尖尖的动力输送，因为这台电机提供的性能更平稳，更线性的方式。它在提高效率方面也起着巨大的作用。

Nexon EV改进型在实际行驶里程方面表现更好。高速公路平均效率为6.73公里/千瓦时，城市平均效率为6.9公里/千瓦时，在充满电的情况下，混合(城市和高速公路)续航里程为273公里。

我们的测试是在Eco模式下进行的，在Eco模式下，扭矩被限制在总输出的70%左右，最高速度被限制在116公里/小时。在我们的测试中，regen在城市中被设置为3级(最激烈)，在高速公路上被设置为2级。

我们还两次收取了20- 80%的费用。在第一次测试中，使用了一个30千瓦的直流快速充电器，只用了67分钟。第二次使用11kW交流盒式充电器，耗时230分钟(3小时50分钟)。

印度汽车公司的范围测试

在我们的实际里程测试之前，我们的测试车的电池是充满电的，我们按照制造商的建议保持轮胎压力。这辆车在孟买市和邻近的国家高速公路上行驶，我们保持了一定的平均速度。这个测试是在车上只有一个人的情况下进行的，并且在每个循环之后更换驾驶员，以进一步抵消驾驶员模式的变化。在每个循环结束时，我们根据消耗的电量百分比计算续航里程。在整个测试过程中，在全自动“经济”模式下，气候控制设置为22摄氏度，音响系统、指示灯和通风前排座椅等其他电子设备在需要时使用，就像普通用户一样。我们为我们的测试数据感到自豪，这些数据不仅是一致的，而且还为用户提供了他们在现实世界中可以期待的准确指示。

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